西宁隧道堵漏施工

中科康泰致力于攻克地下工程变形缝堵漏技术难题，13种材料，5道工序，历时15年的技术研究与观察分析。中科康泰在2010 年、2011 年、2012 年在辽宁抚顺到通化高速的八标、九标，桓仁到永陵的二标、四标，丹东到通化的一标、四标的隧道成功进行过严寒地区隧道抗冻胀堵漏施工，中铁十二局图们吉图珲第四项目隧道、珲春中铁十九局的隧道、珲春地下车站通道，吉图珲中铁十一局二工区， 在富强隧道我们施工过的部位已经过 7个严寒冬季考验没有再渗漏过，也没有出现过再结冰的情况，处理过吉图珲高铁共计 11 个项目部，京沪高铁山东段的高铁隧道也处于零下10到15度 的寒冷地区。中科康泰抗冻胀的综合整治渗漏水的技术多次经过了高铁的考验，我们已经成功掌握了严寒地区抗冻胀和抗震动扰动条件下的的地下工程变形缝堵漏的技术。对于地下工程变形缝渗漏水快速维修，新材料、新工艺、新技术相结合是个永恒的发展和创新历程，灌浆材料、灌浆工艺也层出不穷，中科康泰努力探索勇于创新，专注解决更多复杂的地下工程变形缝渗漏水快速整治的难题，推动变形缝堵漏技术的发展。高性能堵漏材料、国际先进中科康泰改性环氧树脂结构胶。西宁隧道堵漏施工

    海湾隧道的盾构机竖井位于古盐田的海滩地址下，古盐田地质中海水盐分海量是海水的2-3倍，盐分达到5%-10%，渗漏水会造成结构钢筋腐蚀严重以及混凝土结构的腐蚀加快，堵漏要先对结构进行加固，所用材料必须考虑高盐分的影响，并且要考虑通车后震动扰动和荷载扰动对结构的影响。中科康泰针对汕头海湾隧道盾构井围护结构和主体结构位于古盐田海滩地质下，浸泡在高盐分的海水地质中，存在海水腐蚀结构内钢筋造成锈胀开裂，渗漏水会加剧结构混凝土开裂问题，考虑到海水中高盐分对材料固化和化学反应的影响，中科对采用的KTC-CSS系列环氧结构胶进行了化学配比的调整，确保抗盐分的情况下，材料固化后的物理指标还能满足国家规范要求，早凝早强自流平自密实**度聚合物水泥水泥基无收缩灌浆料、聚合物修补砂浆等自主研发高性能材料，并结合实际工程环境，进行抗盐分、抗酸碱配方改进，以适用于高盐度腐蚀性环境下堵漏和加固的需要。 青海公路隧道堵漏中科康泰快速修复材料。

    通车后隧道变形缝渗漏水快速维修新技术措施1、利用夜间车流量小，可以半幅通车半幅施工的情况下，在夜间11:00到次日凌晨6:00之间7个小时，需要快速对渗漏的变形缝维修。2、利用夜间7小时的维修时间，需要确保第二天全隧道正常通车，不能因为施工而造成行车的安全隐患，需要及时恢复维修作业面拆除的装饰板和不能破坏沥青路面，需要采取快速维修的工艺和适合快速维修的材料。需要分步分次分序分几天进行快速维修。3、新技术措施的原则：方案和施工遵循“以防为主、防、排、截、堵相结合，刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，材料复合、工法复合、工艺复合、设备组合等办法，恢复原来设计图中防水的设计理念，修复施工中的不足，弥补施工的缺陷，防水节点施工满足原来设计的要求，符合国家相关规范和要求、标准。4、新技术措施的主要技术原理：隧道使用后，汽车通过的时候对结构有一定的震动扰动和荷载扰动，对此动态震动环境下地下结构变形缝渗漏水治理，要充分考虑材料的抗振动扰动性和耐久性，并且材料性能必须高于国家和行业现行标准要求。在抗震动扰动方面增加了高弹性高粘接力的填塞型环氧改性聚硫类防水密封膏、KT-CSS-9019,阳离子丁基改性液体橡胶。

中科康泰“油电混合轻便型轨道车运输车”结构优点车架车架材料为Q235-B钢材/铝合金管材蚀性和回收利用性能，保证了动静态刚度、固有频率、碰撞安全性能。车轮车轮采用铸造钢轮与尼龙轮两种，铸钢轮为重载运输时使用，尼龙具有韧性好、耐磨力强、绝缘效果好。设计由轮圆角、塔面斜面、轮缘内侧圆弧等，保证了轨道车在曲线上运行不脱轨、不啃轨。电机采用48-96V直流电机，耐热性好，使用条件比较宽泛，接上48-96V直流工作时，比较高空载转速可达6000转。轨道车的驱动电机采用**定制的轨道牵引直流电机，改型电机体积小、质量轻、牵引力大、噪音小、使用寿命长等特点。是轨道运输车上**电机。电池轨道车的供电源大多是采用锂电池，锂电池容量大、质量轻、体积小、续航能力强、绿色环保，取代了铅酸电池。控制柜供电器柜配有电源锁开关，整套电器设备具有配电保护、短路保护、过流保护、失压保护、零位保护、紧急断电保护、安全标志等，保证了传动性能、控制性能、保护性能安全、准确可靠、紧急情况下能安全停车。操作面板操作面板一般设在车体的座椅旁边，驾驶员人员进行操作，控制面板上有电源总开关、前进、转速、鸣笛、电量显示、后退、前照明灯、后照明灯。 地下混凝土结构耐久性技术规程。

中科康泰在大连地铁轨道板控制灌浆中，中科康泰使用纯的KT-CSS-202水泥基超细无收缩自流平自密实微膨胀特种灌浆料，掺KT-CSS-101水中胶凝无收缩高强灌浆料进行灌浆，采用低压、慢灌、快速固化间隙性分次分序KT-CSS控制灌浆工法，达到比较好堵漏和加固效果。中科康泰在乌鲁木齐地铁初期支护帷幕灌浆、固结灌浆的施工中，公司以水泥类灌浆材料（符合国家标准《水泥基灌浆材料应用技术规GB/T50448-2008》）和丙烯酸盐、建筑结构胶水、水泥基无收缩灌浆材料等材料、超细水泥、水泥基渗透结晶（智能水泥）灌浆材料为主，使结构背后存水的空隙、孔隙全部密实，采用公司自研拥有多线螺旋、折线螺旋、纳米抗磨、可调式定子、万向传动等多项先进的技术中科康泰螺杆灌浆泵，灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度，使围岩不存在有水的空隙或孔隙，增加抗渗能力、固结加固围岩。中科康泰快速维修成套技术独树一帜！呼和浩特铁路隧道堵漏施工

一种防海水腐蚀的堵漏技术。西宁隧道堵漏施工

随着我国高铁和地铁的大量建设，运行中隧道、涵洞、地铁等建筑物底板淤泥返浆和冒浆是安全第一大隐患。为了解决工程建设中不良土质路基易返浆、易开裂等问题，研究开发绿色环保、无污染，无害，能够在水中快速凝结固化的高分子液态固化剂材料成为关键。为此，中科康泰（南京康泰建筑灌浆科技有限公司）与中国科学院长春应用化学研究所签订技术服务合同，由中科康泰提供施工材料、数据、样品等技术背景资料、现场施工环境及原始设计文件和施工场所等必要工作条件；由中国科学院长春应用化学研究所进行液态固化剂材料的设计、性能分析测试以及配方改进。双方将发挥自优势力量，共同进行液态固化剂的技术开发及应用，促进科技成果转化，联合推动科技创新。此次签约后，中科康泰将能够利用中国科学院长春应用化学研究所的团队、技术、资源优势，提升自身研究素质、夯实技术力量，促进公司管理能力提升和技术升级。西宁隧道堵漏施工

南京康泰建筑灌浆科技有限公司目前已成为一家集产品研发、生产、销售相结合的服务型企业。公司成立于2016-09-18，自成立以来一直秉承自我研发与技术引进相结合的科技发展战略。本公司主要从事隧道堵漏，桥梁加固，水电站维修，高铁地铁高速公路维修领域内的隧道堵漏，桥梁加固，水电站维修，高铁地铁高速公路维修等产品的研究开发。拥有一支研发能力强、成果丰硕的技术队伍。公司先后与行业上游与下游企业建立了长期合作的关系。中科康泰集中了一批经验丰富的技术及管理专业人才，能为客户提供良好的售前、售中及售后服务，并能根据用户需求，定制产品和配套整体解决方案。南京康泰建筑灌浆科技有限公司本着先做人，后做事，诚信为本的态度，立志于为客户提供隧道堵漏，桥梁加固，水电站维修，高铁地铁高速公路维修行业解决方案，节省客户成本。欢迎新老客户来电咨询。